Идея разработки недорогих автоматических коробок передач удачно воплотилась в самых дешевых по себестоимости на сегодняшний день, роботизированных АКПП. Как и большинство новинок в автомобильной «начинке», «роботы» обязаны своим появлением гонкам Формулы1. Именно там и были проведены успешные испытания новой трансмиссии на мощных спортивных болидах. Принцип работы роботизированных коробок передач, как и все гениальные решения, довольно прост: за счет модернизации (добавили два привода, выжимающие муфту сцепления и включающие нужные диапазоны передач вместо водителя) обычная механическая КПП стала настоящим «автоматом». Соответственно, и стоимость производства «роботов» не намного превышает себестоимость изготовления МКПП, а ремонт АКПП этого типа, как и «механика», не требует дорогостоящих запчастей

Кроме относительно низкой стоимости, роботизированные АКПП унаследовали от механики высокий КПД при передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля. За счет обеспечения непосредственной связи между двигателем и колесами, мощность силового агрегата передается практически на 100%, обеспечивая великолепную динамику при разгоне автомобиля. Но и в этой бочке меда, не обошлось без ложки дегтя. Оказалось, то, что хорошо для спорткаров Феррари и Ламборджини, с мощными восьмицилиндровыми моторами, не очень подходит для автомобилей, оснащенных слабосильными движками и обладающими большой массой. В этом ракурсе, не дорогое обслуживание и несложный ремонт АКПП, теряют свою привлекательность. На таких авто, к которым можно отнести большинство выпускаемых сегодня машин из категории «семейных», роботизированные КПП очень слабо реагируют на резкие нажатия педали акселератора. Из-за нехватки запаса мощности у двигателя, «роботу» приходится переключаться на несколько диапазонов вниз, и возникает ощущение «провала». Это особенно чувствуется, когда требуется резко набрать скорость при перестроении в соседний ряд, или при вливании в поток машин на автомагистралях, с второстепенной дороги.

Однако, не только кажущиеся неоправданно долгими, переключения диапазонов в роботизированной АКПП, могут вызвать неприятные ощущения при вождении «слабеньких» авто. Если «робот» и переключается примерно со скоростью среднестатистических водителей (и точно быстрее «чайников» за рулем), то от жестких переключений передач «ударного» типа не спасет и управление автомобилем гонщиком экстра - класса. Как следствие, от этого страдает комфортность езды - мало кому понравятся резкие рывки и толчки во время движения, которые на автомобилях, оборудованных мощными двигателями, практически не ощущаются. Отсутствие желания у производителей вложения серьезных средств в доработку роботизированной АКПП, которая изначально задумывалась, как дешевый аналог полноценного «автомата», не смотря на простоту и не дорогой ремонт АКПП этого типа, не способствует популяризации «роботов» среди потребителей. 

Можно отметить еще один интересный момент. Позиционируя роботизированные АКПП как дешевую замену классической автоматической коробке, производители не торопятся снижать цены на модели, оснащенные «роботами», выставляя их по той же стоимости, что и машины с полноценным «автоматом». На сегодняшний день выпускаются два вида «роботов» с электрическими или гидравлическими приводами переключения диапазонов. Причем, по надежности, вторые зарекомендовали себя лучше: «роботам» с гидравликой ремонт АКПП требуется реже. В главные достоинства (важные для автовладельцев), можно записать низкий, одинаковый с «механикой», расход топлива, неприхотливость в эксплуатации и не дорогое обслуживание.